A debreceni trolibusz-közlekedés hőskora

A debreceni trolibusz-közlekedés 1985. július 2-án kezdődött. A régi szovjet vörös ördögökön, a ZIU-kon utazni sokszor felért egy igazi túlélő kalandtúrával, de ma már szerencsére korszerű, komfortos járművek futnak (amikor nem pótbuszok járnak). Fotók: © Vass Attila Tamás / Debreceni Képeslapok

Ikarus-troli a Wesselényin. Fotók: © Debreceni Képeslapok

A helyi szolgáltató, a DKV így ír a krónikájában az úttörő eseményről: az ünnepélyes avatóünnepség a Névtelen utca Erzsébet utca felőli torkolatában volt, ahol Urbán Lajos közlekedési miniszter adta át jelképesen Nagy Géza igazgatónak és a cégnek az új tömegközlekedési járművek üzemeltetési jogát. A vonal a 2-es viszonylatszámot kapta. Akkor egyébként már csak az egyes számú villamosok közlekedtek Debrecenben. A fenti fotón a Wesselényi utcai egykori csendőrlaktanyánál látható Ikarus-troli, korabeli Napló-tudósítás pedig e múltidézésünk végén!)

ZIU a Wesselényin. Képeslapfotó: Nagy Imre

1986. szeptember elsejével ezt meghosszabbították a Köztemető főkapujáig, míg az MGM-ig közlekedő betétjárat a 2A viszonylatszámot kapta. Két évvel később, 1988. október 3-án a DKV üzembe helyezte a 3-as számú trolibuszvonalát is. S miért tűnt olykor kalandtúrának a trolibuszozás? Azért, mert a ZIU-k induláskor és fékezéskor nagyon hirtelen mozdulatokat végeztek, az utasok pedig olyankor repültek, csapódtak, ütődtek, amerre láttak. De spongyát rá, hála Istennek, ez már a múlt, hiszen 2005 óta szuper kocsikkal (is) büszkélkedhetünk.

DKV-parádé a 2015-ös környezetvédelmi világnapon

A társaság járműparkjában ma is van ZIU-9-es, de már nagyon ritkán tűnik föl a városban. A 31 szóló trolibusz között Ganz Solaris T12-esek, Ganz Solaris T 12 D-sek, valamint Ganz Skoda T 12 D-2 és MAZ 103T troli (volt) található. Sőt, az állományt öt csuklós Ikarus–Obus 280T9.90 típusú trolibusz is gyarapította, melyek között van régi piros és átfestett kék is. A kocsik egyébként napjainkban a 3, a 3A, a 4, az 5 és az 5A jelű vonalakon közlekednek.

Csuklós Ikarus a Víztorony utcán. Fotók: © Debreceni Képeslapok

A 30. évforduló alkalmából nyílt meg a közlekedéstörténeti emlékszoba a Salétrom utca 3. szám alatti DKV-telepen. Erről még külön is megemlékezünk, járműves képeslapjainkat pedig lásd: itt.

Ganz troli a Kossuth utca és a Széchenyi utca között

Kapcsolódó múltidézéseink:

• A régi szép Nagyállomás
• A 4-es villamos utolsó útja
• Közlekedés Debrecenben, az 1960-as években
• A szabadságtelepi vasúti megálló egykori épülete
• A halálkanyar
• A távolsági buszállomás
• A modern Nagyállomás
• A 31-es buszok emlékére
• A Malév lezuhant debreceni főpilótája
• A gőzmozdonyos cívisváros
• A csapókerti vasúti megálló
• A villamosközlekedés aranykora
• Az utolsó Bengáli
• Az első CAF
• Az 5-ös villamos
• A 6-os villamos
• 40 éve trolival
• A fénytroli
• A Mikulás-Bengáli
• A közlekedéstörténeti emlékszoba
• A mozdonyok és vonatozás szerelmese
• Futurisztikus szupervonatok a Nagyállomáson
• A kánikula hatása a sínekre 1999 nyarán
• Az 1985-ös nagy vonaljegyár-emelkedés
• Debrecen közlekedése az 1970-es években
• A repülővel lezuhant fotóművész

A troliátadás tudósítása

Felhívjuk a figyelmüket mindazoknak, akik az engedélyünk nélkül használják a Debreceni Képeslapok fotóit és írásait, hogy amennyiben nem távolítják el az oldalaikról, akkor az bírósági eljárást és kártérítési követelést von maga után. A szabályos megosztásokat nagyon köszönjük!

DBKL

Az utcai fémszekrények egyik utolsó hírmondója

Debrecen utcái valaha tele voltak – más településekhez hasonlóan – olyan nagy fémszekrényekkel, amik leginkább talán az egykori kis otthoni diafilmvetítőkre hasonlítanak. Ilyen dobozra bukkantunk a Füredi út és a Jerikó utca közötti tömbbelső parkjában. Fotók: © Vass Attila Tamás / Debreceni Képeslapok

Elkerített objektumban. Fotó: © Debreceni Képeslapok

Távoli emlékeink szerint ezeket a retro ívelt tetejű alkalmatosságokat a Titász használta, és amikor kinyitották az ajtaját, akkor látható volt a benne lévő millió vezeték. Ezeket a színes drótokat a szekrény előtt guggoló overallos férfiak nézegették nagy komolyan. A dobozok tényleges mibenlétére az 1976. május 23-i Naplóban találtunk magyarázatot (lásd e mostani múltidézésünk végén). Eszerint a ládákat a Debreceni Fémfeldolgozó Ipari Szövetkezet gyártotta, és kábelhálózati biztosító szekrény volt a becsületes nevük. „Ezek alkalmasak világítási erőátviteli kábelek csomópontjainak kiképzésére, kábelszakaszok biztosítására. Jól alkalmazható utcákon, tereken, mivel a modern formája mellett kielégíti a mechanikai és érintésvédelmi követelményeket is. Az 1976-os BNV-n kiállított szekrény már fejlesztett változatú, IP 33-as védettséggel rendelkező kábelszekrény volt, ami olyan változtatható kábelfogó bilincsekkel rendelkezett, amik 15–20 milliméteres vezetékek befogására alkalmasak ” – olvasható az 50 évvel ezelőtti cikkben. Ma pedig már többnyire jellegtelen, szürke, szögletes ládák találhatók a közterületeken, minden bizonnyal hasonló céllal. Viszont a klinikatelepen még nagyon sok régi szekrény fedezhető fel, csak éppen kisebbek, mint ez az újkerti és a társai.

Szellőzője is van. Fotó: © Debreceni Képeslapok

Kapcsolódó múltidézéseink:

• A debreceni Malév-reptér romjai
• A Kassai úti bunker
• A Sámsoni úti tankúsztató
• A nagyerdei hatalmas ufó
• A Margit-fürdő forgókapuja?
• A debreceni Stonehenge park
• Az Ördög árka
• A Kassai úti Superman
• A Déli sori Indiana Jones-híd
• Az utolsó spriccelős ivókút romjai
• A derecskei óriási beton focilabdák

1979-es gyártmány. Fotó: © Debreceni Képeslapok

Felhívjuk a figyelmüket mindazoknak, akik az engedélyünk nélkül használják a Debreceni Képeslapok fotóit és írásait, hogy amennyiben nem távolítják el az oldalaikról, akkor az bírósági eljárást és kártérítési követelést von maga után. A szabályos megosztásokat nagyon köszönjük!

DBKL

 

A Napló 1976. V. 23-i cikke (részlet)

Az 1911. március 16-án beindult debreceni villamosközlekedés

Debrecenben 1911. március 16. óta járnak villamosok, míg gőzmozdonyok 1884. október 2-tól közlekedtek. A fenti kép az Attila térnél készült 1962-ben. Fotó: Fortepan / Magyar Rendőr

A főutca a 60-as évek elején. Fotó: Képzőműv. Alap

A dkv adattára szerint már 1915. december 23-án megtoldották a Hatvan utcai vonalat (Aranybika – Baromvásártér) a Ferenc Salvatore Hadikórházig. 

1924. február 18-án a Pallagig vezető villamospálya nyílt meg, s két villamosjárat közlekedett a pályaudvar – Gazdasági Akadémia és a Nagyerdő – Gazdasági Akadémia viszonylaton. 1927. december 15-én átadták a Nagyerdei körúti pályát, amelyik az épülő egyetemi központot és a klinikatelepet érintette. A következő fotóblokk a Megyei Tanács és az IPK Vállalat Hajdú-Bihar című, 1978-as  könyvében található.

Az akkori viszonylatok a következők voltak. 1.: Nagyállomás – egyetem – klinikák – Nagyállomás. 2.: Nagyállomás – Nagyerdei Fürdő. 3.: Nagyerdei Fürdő – Gazdasági Akadémia, Pallag. 4.: városháza – közvágóhíd. 5.: Aranybika – Baromvásártér. 6.: Aranybika – tűzérlaktanya. 12.: Nagyállomás – Gazdasági Akadémia, Pallag. A Csapó utcai vonalat 1934. június 2-án hosszabbították meg az 1932-ben megnyitott köztemető I. kapujáig, majd 1938-ban a főkapujáig. 1943-ban a Hatvan utcai vonalat is kihúzták a mezőgazdasági középiskoláig, majd 1949-ben a Görgey utcáig (itt járt az 5-ös villamos).

Múlt és jelen. Fotó: © Debreceni Képeslapok

1950: a Nagyerdő és a tüdőszanatórium közti, 7-es vonal átadása. 1962: a Kossuth utcai pálya áthelyezése a mai Szent Anna utcára (4-es vonal). 1969. június 20-án forgalomba állt az első, Debrecenben gyártott FVV 1200-as csuklós villamos (a „Bengáli”). Mégis, 1970. március 31-én bezárták a 3. és a 7. számú – Pallagra és a tüdőszanatóriumhoz közlekedő – vonalakat. Ezt további drasztikus lépések követték. 1971. május 31.: a 6-os számú, azaz a Csapó utcai vonal megszüntetése.

A belváros látképe. Fotó: Bakonyi Béla, 1964

1973. szeptember 29-én az 5-ös számú (Hatvan utcai) vonal megszüntetése, végül 1975. június 23-án a Szent Anna utcai, 4-es számú vonalé. Tehát 2025 nyarán már 50 éve lesz, hogy akkor egy vonala maradt a cívisvárosnak. Az új kettes villamosvonalat 2014. február 26-án adták át.

Bengáli és CAF. Fotó: © Debreceni Képeslapok

Az már a legújabb kori krónikánkhoz tartozik, hogy hosszas és „nem mindennapi” beruházás nyomán, Debrecennek 2014 februárja óta ismét két villamosvonala van, amiken Ganz Hunslet és CAF járművek közlekednek (a Bengálikat abban az esztendőben nyugdíjba küldték). 

A DKV kollektívája az 1950-es években

Képeslap-kollekciónkban további járműábrázolások is megtekinthetők!

Tanuló/nyugdíjas összvonalas villamosbérlet 1972-ben

Kapcsolódó múltidézéseink:

• Közlekedés Debrecenben, az 1960-as években
• A halálkanyar
• A távolsági buszállomás
• A modern Nagyállomás
• A 31-es buszok emlékére
• A gőzmozdonyos cívisváros
• A villamosközlekedés aranykora
• Az utolsó Bengáli
• Az első CAF
• A 4-es villamos
• Az 5-ös villamos
• A 6-os villamos
• 40 éve trolival
• A Malév debreceni reptere
• A fénytroli
• A Mikulás-Bengáli
• A közlekedéstörténeti emlékszoba
• A mozdonyok és vonatozás szerelmese
• Futurisztikus szupervonatok a Nagyállomáson
• A kánikula hatása a sínekre 1999 nyarán
• Az 1985-ös nagy vonaljegyár-emelkedés
• Debrecen közlekedése az 1970-es években

Képeslap-villamosjegyek. (Navép Kft., rinoceros Stúdió)

DBKL

Felhívjuk a figyelmüket mindazoknak, akik az engedélyünk nélkül használják a Debreceni Képeslapok fotóit és írásait, hogy amennyiben nem távolítják el az oldalaikról, akkor az bírósági eljárást és kártérítési követelést von maga után. A szabályos megosztásokat nagyon köszönjük!

Áprilisban előadás sok régi képpel!

Az 1995. november 6-i ítéletidő Debrecenben

Debrecen és környéke útjain az 1995. november 5-én, vasárnap éjszaka elkezdődött rendkívüli, intenzív havazás és erős szélfújás miatt sajnos öten fagytak meg (lásd alul a mellékelt archív újságoldalakon). Az utakon közlekedési balesetek is történtek, a tömegközlekedésben pedig tetemes késéseket is okozott az időjárás. Fotók, illusztrációk: © Vass Attila Tamás / Debreceni Képeslapok

A havas Piac utca. Fotó: © Debreceni Képeslapok

A metszően hideg északi szél és a hőmérséklet jelentős csökkenése már a hét végén jelezte a korai telet, majd vasárnap éjszaka a megyében is elkezdődött a havazás. A hó eltakarítását és a közlekedést hóátfúvások nehezítették meg. Napközben 25 Közutas munkagép, hóekék, sószóró és hómaró gépek dolgoztak a megyében. Hétfőn hajnalban egy árokba borulás végződött könnyű sérüléssel, délelőtt pedig súlyosan megsérült annak a tehergépkocsinak a vezetője, amelyik a 35-ös úton csúszott árokba. Az extrém időjárás sok helyen okozott kisebb-nagyobb gondokat az áramszolgáltatásban is.

A havas Verestemplom. Fotó: © Debreceni Képeslapok

Több vezetékszakadás és szigeteléstörés is történt, leginkább a régebbi gyártmányú szigetelők estek az ítéletidő áldozatául. A heves porhóbefúvás transzformátorállomásokban okozott átívelés nevű zárlatot, amely feltűnő hang- és fényjelenségekkel jár. Átívelés történt egyebek mellett az Újkerti lakótelep több Titászos objektumában és a Balmazújvárosi úti városhatárban lévő trafóban. Hétfő délelőttig mintegy 100 kisfogyasztói és csaknem 20 középfeszültségű hiba volt, melyek a zord idő számlájára írhatók. A kisfeszültségű meghibásodások száma estére elérte a 300-at. A Titász hétfő estig az üzemzavarok 90 százalékát elhárította, de a teljes elhárítást nehezítette, hogy aznap újabb üzemzavarok is voltak.

A havas Hajnal utca. Fotó: © Debreceni Képeslapok

A Hajdú-Bihari Napló akkori száma szerint az ítéletidő nem kímélte a debreceni repülőteret energiával ellátó trafóházat sem. Mire a Titász ügyeletesének bejelentették a hibát, lemerültek a műszerek akkumulátorai. A kifutópálya mellett elhelyezett gyűjtőoszlopról nem tudták továbbítani az adatokat. Pedig ilyen időben fontos lenne tudni a szél erősségét, de a budapesti központnak csak a hőmérsékleti adatokat és a hóesést tudták telefonon jelenteni. Időközben leállt a fűtés és a világítás. Szerencsére hétfőn nem érkezett repülő, a következőt keddre várták.

A havas Kálvin tér. Fotó: © Debreceni Képeslapok

A 60–70 km/órás szél meglengette a felső vezetékeket, s emiatt gyakran sebességkorlátozásra kényszerültek a vonatok (például Püspökladány és Karcag között). A Budapestről 6 óra 05 perckor induló, Záhonyig közlekedő gyorsvonat például 105 percet késett, de az egy órával később indított Intercity is 50-et, míg a Puskin expressz 300 perces késésben volt. Ohat–Pusztakócs és Egyek között 30–50 centi magas hó lepte be a síneket. A vonalat hóekés dízelmozdonyok járták, hogy a hóátfúvásos területeken gyors segítséget nyújtsanak.

A havas Déri tér. Fotó: © Debreceni Képeslapok

A Hajdú Volán távolsági járatai is késtek, általában 10–40 percet. Nehezen jutott ki az autóbusz a főútra a két józsai városrészből is, míg az Ondódra tartó 17-es busz akadályt képezve keresztbe fordult az úton. Méteres hótorlasz volt a településrész és a műanyaggyár között. A tetemes hó már az erősen lefagyott utakra esett rá éjszaka, s ez a síktalanítást megnehezítette. Az AKSD-nek hétfőn hajnaltól öt munkagépe folyamatosan dolgozott a városban, a fő tömegközlekedési útvonalakon és a városi átkelő főutaknál. Nagy gondot okozott, hogy az erős szél visszafújta az utakra a havat...

(Kedves Olvasónknak, Kenyeres Attilának köszönjük, hogy emlékeztetett a 30 évvel ezelőtti esetre!)

Kapcsolódó összeállításaink:

• A kánikula hatása a villamossínekre 1999-ben
• Az Oláh Gábor utcai egykori műjégpálya
• Korizás anno a Nagyerdőben
• Régi idők hófehér telei
• 1969 gyönyörű tele a Vörös Hadseregen
• Húsvéti hóember
• Áprilisi havazás 

A Debreceni Köztemető. Fotó: © Debreceni Képeslapok

Felhívjuk a figyelmüket mindazoknak, akik az engedélyünk nélkül használják a Debreceni Képeslapok fotóit és írásait, hogy amennyiben nem távolítják el az oldalaikról, akkor az bírósági eljárást és kártérítési követelést von maga után. A szabályos megosztásokat nagyon köszönjük!

DBKL

A ma 141 éves debreceni tömegközlekedés 14 régi képen

Debrecenben 1884. október 2. óta közlekedtek gőzmozdonyok. 1911. március 16-tól villamosok, 1926. június 9-i kezdettel pedig autóbuszok is járnak. A 141. évforduló alkalmából osztjuk meg ezt a múltidézésünket régi képeslapokkal. A fenti jeleneten gőzmozdony pöfékel a Nagytemplom előtt, míg alább lóvasút fut a Csokonai Színháznál.

Lóvasút a színháznál. Fotós: Ismeretlen

Füstokádó járgány siklik a következő szép üdvözlőkártyán is, a Frohner Szálló előtt.

És íme még egy mozdony, ezúttal a Kossuth utcai Kis Orbán-háznál:

Gőzvonat a Kis Orbán-háznál. Fotós: Ismeretlen

Lezárandó a gőz- és lovas korszakot, lássuk az egyik legszebb ilyen jellegű színes felvételt!

Nyitóképünk teljes méretben

Jöjjön egy csodás Kossuth utcai villamosos életkép, mely a pénzügyi palotánál készült!

Kossuth u., 1932 (Fp. / Flanek-Falvay-Kováts)

Az alábbi panorámakép idején már az Aranybika, valamint a püspöki palota is megépült.

Gyönyörű dokumentumok maradtak fenn a 4-es villamos pályájának más részeiről is. Ráadásul a következő fotón a Verestemplom és (jobbra) Irinyi János lakóháza is megcsodálható.

Nem kevésbé lenyűgöző a békebeli főutca arca sem. Ilyen volt az élet a már csonka Kistemplomnál:

Nagyon szép relikvia az is, amelyik a főtéren parádézó sínbuszokat örökítette meg.

Ámuldozzunk tovább a villamosközlekedés aranykorán!

A Hotel Aranybika 1961-ben. Fotó: Bakonyi Béla

A hajdani Zsolnay-szökőkút remek környezetet nyújtott az ott villamosra várakozóknak. Ezután még emlékeztetünk arra is, hogy a debreceni trolibusz-közlekedés 1985. július 2-án kezdődött, s a helyi autóbuszos szolgáltatás 2009. július 1. óta tartozik a DKV-hoz. Végül pedig hadd mutassunk be egy nosztalgikus kompozíciót, és természetesen újabb további sikeres 140 évet kívánunk a debreceni tömegközlekedésnek!

A főtér 1961-ben és 65-ben. Fotók: Bakonyi

DBKL

Felhívjuk a figyelmüket mindazoknak, akik az engedélyünk nélkül használják a Debreceni Képeslapok fotóit és írásait, hogy amennyiben nem távolítják el az oldalaikról, akkor az bírósági eljárást és kártérítési követelést von maga után. A szabályos megosztásokat nagyon köszönjük!

A DKV és a Posta jubileumi képeslapja

Kapcsolódó összeállításaink sok régi képpel:

A gőzmozdonyos cívisváros

A villamosközlekedés aranykora

Az utolsó Bengáli

Az első CAF

A 4-es villamos

Az 5-ös villamos

A 6-os villamos

40 éve trolival

A Malév debreceni reptere

A fénytroli

A Mikulás-Bengáli

A közlekedéstörténeti emlékszoba

A mozdonyok és vonatozás szerelmese

Futurisztikus szupervonatok a Nagyállomáson

A kánikula hatása a sínekre 1999 nyarán

Az 1985-ös nagy vonaljegyár-emelkedés

ZIU 9-es troli a Wesselényin. Fotó: Nagy Imre

Ma 40 éve kezdődött a debreceni trolibusz-közlekedés

A debreceni trolibusz-közlekedés éppen 40 esztendeje, 1985. július 2-án kezdődött. A régi szovjet vörös ördögökön, a ZIU-kon utazni sokszor felért egy igazi túlélő kalandtúrával, de ma már szerencsére főként korszerű, komfortos járművek futnak. Fotók: © Vass Attila Tamás / Debreceni Képeslapok

Ikarus-troli a Wesselényin. Fotók: © Debreceni Képeslapok

A helyi közösségi közlekedési szolgáltató, a DKV így ír a krónikájában az úttörő eseményről: az ünnepélyes avatóünnepség a Névtelen utca Erzsébet utca felőli torkolatában volt, ahol Urbán Lajos közlekedési miniszter adta át jelképesen Nagy Géza igazgatónak és a cégnek az új tömegközlekedési járművek üzemeltetési jogát. A vonal a 2-es viszonylatszámot kapta. Akkor egyébként már csak az egyes számú villamosok közlekedtek Debrecenben.

ZIU a Wesselényin. Képeslapfotó: Nagy Imre

1986. szeptember elsejével ezt meghosszabbították a Köztemető főkapujáig, míg az MGM-ig közlekedő betétjárat a 2A viszonylatszámot kapta. Két évvel később, 1988. október 3-án a DKV üzembe helyezte a 3-as számú trolibuszvonalát is. S miért tűnt olykor kalandtúrának a trolibuszozás? Azért, mert a ZIU-k induláskor és fékezéskor nagyon hirtelen mozdulatokat végeztek, az utasok pedig olyankor repültek, csapódtak, ütődtek, amerre láttak. De spongyát rá, hála Istennek, ez már a múlt, hiszen 2005 óta szuper kocsikkal (is) büszkélkedhetünk.

DKV-parádé a 2015-ös környezetvédelmi világnapon

A társaság járműparkjában ma is van ZIU-9-es, de már nagyon ritkán tűnik föl a városban. A 31 szóló trolibusz között Ganz Solaris T12-esek, Ganz Solaris T 12 D-sek, valamint Ganz Skoda T 12 D-2 és MAZ 103T troli (volt) található. Sőt, az állományt öt csuklós Ikarus–Obus 280T9.90 típusú trolibusz is gyarapította, melyek között van régi piros és átfestett kék is. A kocsik egyébként napjainkban a 3, a 3A, a 4, az 5 és az 5A jelű vonalakon közlekednek.

Csuklós Ikarus a Víztorony utcán. Fotók: © Debreceni Képeslapok

A 30. évforduló alkalmából nyílt meg a közlekedéstörténeti emlékszoba a Salétrom utca 3. szám alatti DKV-telepen. Erről még külön is megemlékezünk, járműves képeslapjainkat pedig lásd: itt.

Ganz troli a Kossuth utca és a Széchenyi utca között

Kapcsolódó összeállításaink sok régi képpel:

• 140 éves a debreceni tömegközlekedés
• A gőzmozdonyos cívisváros
• A villamosközlekedés aranykora
• Az utolsó Bengáli
• Az első CAF
• Az új 2-es villamosvonal
• A 4-es villamos
• Az 5-ös villamos
• A 6-os villamos
• A pallagi villamosjáratok
• A fénytroli
• A Mikulás-Bengáli
• A közlekedéstörténeti emlékszoba
• A mozdonyok és vonatozás szerelmese
• Futurisztikus szupervonatok a Nagyállomáson
• A Debrecen tengerjáró hajó
• A Malév debreceni repülőtere
• A XII-es pánvélvonat
• Az első Bengáli

A troliátadás tudósítása

Felhívjuk a figyelmüket mindazoknak, akik az engedélyünk nélkül használják a Debreceni Képeslapok fotóit és írásait, hogy amennyiben nem távolítják el az oldalaikról, akkor az bírósági eljárást és kártérítési követelést von maga után. A szabályos megosztásokat nagyon köszönjük!

DBKL